自行車-碟煞王

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喜歡你,喜歡我,愛不愛我就勇敢大聲說!不要等到失去,才懂得把握.表白愛情不一定要有結果,起碼愛過,就不怕沒有以後^^
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Avid Code四活塞碟煞

<div>這組碟煞外型相當強悍,四活塞的設計,一個把手就用了三個培林,光看就知道它不是泛泛之輩。Avid特有的CPS鎖固系統安裝起來很容易,不過四活塞的卡鉗間距小,裝203mm的碟盤在踩踏或是過彎的時候,偶爾還是會小磨到碟盤,不過這跟車架、花鼓的剛性關係比較大,我不是很龜毛的人,這點還可接受。</div><div>這組也不愧是Avid的頂級款,可說是我用過力道最強的碟煞,稍微用點力就可以把輪胎鎖死,要煞前煞翹後輪也相當容易,煞車力道的增強可以在高速下坡時更有信心,但有個困擾是力道猛到讓後輪很容易滑胎,我想輪胎的磨損應該會加速不少。</div><div>紅色的旋鈕可以調整你要握多下去才會接觸到碟盤,這個功能加上握把起始位置調整螺絲,我想你想要的手感跟拉距應該都可以調得出來,Avid 7以上就有這個功能,相當的方便,而El Camino的調整範圍就不如Code的大。</div><div>另外比較困擾的一點是它容易共振,不只是我,有兩三位車友也反映有相同的情況,但跟我騎同款車的發哥現在裝又不會,這點真的很難說&hellip;</div><div><font color="#990000"><strong>優點</strong></font></div><div>1. 手感佳,握把角度比起以前的Hayes El Camino更適合我</div><div>2. 紅色旋鈕的pad contact adjustment (煞車接觸點調整)相當好用</div><div>3. 力道相當猛</div><div><font color="#990000"><strong>缺點</strong></font></div><div>1. 重,不過這是FR/DH用途,誰管重量</div><div>2. 外型顏色可以再加強一點,尤其卡鉗感覺蠻粗魯的</div><div>3. 價格,如果不需要這麼強的力道,可以選擇其它便宜點的煞車</div><div>4. 很容易共振,我是換了軟一點的來令片,共振現象才變得很輕微</div><div>5. 油封設計還有改進空間,用了一段時間之後有些地方會漏煞車油</div><div><font color="#990000"><strong>相關資訊</strong></font></div><div>Avid Code原廠網站<br /><a target="_blank" modo="false" href="http://www.ridecode.com/">http://www.ridecode.com/</a></div><div>這篇寫完才發現網路上有人寫得更好,英文可以的網友可以去看看<br /><a target="_blank" modo="false" href="http://www.nsmb.com/gear/code_brakes_04_07.php">http://www.nsmb.com/gear/code_brakes_04_07.php</a></div><div><img height="480" alt="" width="640" align="middle" border="0" src="http://www.bike-mania.net/files/review/001/2.jpg" /></div><div><img height="480" alt="" width="640" align="middle" border="0" src="http://www.bike-mania.net/files/review/001/1.jpg" /></div><div>資料:http://www.bike-mania.net/?page_id=84</div>
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1. 手感佳,握把角度比起以前的Hayes El Camino更適合我
2. 紅色旋鈕的pad contact adjustment (煞車接觸點調整)相當好用
3. 力道相當猛
缺點
1. 重,不過這是FR/DH用途,誰管重量
2. 外型顏色可以再加強一點,尤其卡鉗感覺蠻粗魯的
3. 價格,如果不需要這麼強的力道,可以選擇其它便宜點的煞車
4. 很容易共振,我是換了軟一點的來令片,共振現象才變得很輕微
5. 油封設計還有改進空間,用了一段時間之後有些地方會漏煞車油
相關資訊
Avid Code原廠網站
http://www.ridecode.com/
這篇寫完才發現網路上有人寫得更好,英文可以的網友可以去看看
http://www.nsmb.com/gear/code_brakes_04_07.php
資料:http://www.bike-mania.net/?page_id=84
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即時

大家要是有及時通可以加加嗎?<img alt="" src="http://pics.blog.yam.com/images/smiley/msn/wink_smile.gif" /><br /><a href="mailto:toby8817@yahoo.com.tw">toby8817@yahoo.com.tw</a>&nbsp; 麻煩^^
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最近真的太忙了

最近真的太忙了有時間我還會在新增網誌大家就慢慢等巴~~~~~~~~~<img alt="" src="http://pics.blog.yam.com/images/smiley/msn/wink_smile.gif" /><br /><a href="http://album.blog.yam.com/show.php?a=toby607&amp;f=4509062&amp;i=2680665"><img height="161" alt="" width="158" src="http://pics26.blog.yam.com/9/userfile/t/toby607/album/148528235bbef9.jpg" /></a>
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VPP避震系統

<div>
<div>VPP系統,Virtual pivot point,字面翻譯即是<font color="#0000cc">虛擬轉點</font>,這指的是車架的避震轉點是在虛擬的位置,不受車架的幾何實體限制, 通常這個虛擬轉點會隨著避震行程改變而移動,不像固定轉點設計必須是一個實體的固定轉點。</div>
<div>若以上面意思來看,其實不只是Santa Curz或Intense的VPP車架符合其定義,如Horst-link(Specialized)、DW-link(IronHorse)、Maestro(Giant)、I-drive(GT)與Equilink(Felt),其實都可以叫虛擬轉點。</div>
<div>但通常VPP指的是Outland Design Technologies在1996年的車架結構專利(<a href="http://www.google.com/patents?id=98goAAAAEBAJ&amp;dq=5553881" target="_blank" modo="false">美國專利5553881</a>),以及它所衍生的幾項專利,後來該專利在2001年賣給了<a href="http://www.santacruzmtb.com/" target="_blank" modo="false">Santa Cruz</a>與<a href="http://www.intensecycles.com/" modo="false">Intense</a>,並以此為基礎推出了一系列的車架。下圖是原始專利的車架結構圖</div>
<div><img height="314" alt="" src="http://www.bike-mania.net/files/blog/VPP/1.gif" width="480" align="middle" border="0" />&nbsp;</div>
<div>幾乎每家的車架設計都想說服你,它的踩踏效率有多好、煞車性能有多棒、踏板回擊有多輕微、避震效果有多靈敏,但是除了這些廣告文宣之外,它們從不告訴消費者背後的工作原理,他們寧可花大錢買廣告來幫大家洗腦。</div>
<div>當你花錢買了它的車之後,卻發現往往沒有廣告上說得那麼神奇,尤其碰上我這種吃飽閒閒就愛換零件的,那些說有多好的踩踏效率,其實都是極不靈敏的氣壓避震或是踩踏平台加持的結果,換根無踩踏平台功能的彈簧後避震器之後就原形畢露。</div>
<div><font color="#990000"><strong>那VPP的設計跟其他避震系統有什麼不同呢?</strong></font></div>
<div>有些系統一樣是用兩根短連桿連結前後三角,或許看起來很像,但其實背後的工作原理是大不相同。閱讀底下內容之前,建議先瞭解一下<a href="http://www.bike-mania.net/?page_id=50" target="_blank">虛擬轉點是怎麼一回事。</a></div>
<div>利用Linkage這個軟體,以避震行程為100mm的04年Blur,我們可以描繪出VPP結構的轉點軌跡如下圖,首先可以觀察到,轉點移動的趨勢是隨著使用行程增加(避震器壓縮)而由下往上跑,這點是VPP系統跟其他虛擬轉點系統最大的不同。</div>
<div><img height="480" alt="" src="http://www.bike-mania.net/files/blog/VPP/2.jpg" width="640" align="middle" border="0" />&nbsp;</div>
<div>下圖所示是爬緩坡常用的前32齒與後22齒這個檔位,我們放大後三角來看,可以發現在20mm的標準下沉量行程時,虛擬轉點的位置非常接近鏈條拉力通過的方向,也因此減少了踩踏對避震的影響與踩踏能量的損耗。在標準下沉量,把轉點設計在接近上坡檔位的位置是每個避震車種都做得到的,然而VPP能做到的不只如此。</div>
<div><img height="480" alt="" src="http://www.bike-mania.net/files/blog/VPP/3.jpg" width="640" align="middle" border="0" />&nbsp;</div>
<div>如果因為遇到坑洞或是下沉量設定有過低,如下圖在避震行程為5mm時,可以發現這時虛擬轉點是在鏈條拉力的下方,因此鏈條拉力會壓縮避震器,使虛擬轉點往上跑,最後當鏈條方向通過轉點位置時,自然停止壓縮後避震器,而維持在不影響避震器作動的這點上。</div>
<div><img height="480" alt="" src="http://www.bike-mania.net/files/blog/VPP/5.jpg" width="640" align="middle" border="0" /> </div>
<div><font color="#990000"><strong>那如果反過來的情況,VPP還有這麼厲害嗎?</strong></font></div>
<div>現在來看看如果是遇到路面突起,或是下沉量設定太高的情況,下圖是避震行程為40mm的虛擬轉點位置,此時鏈條張力通過虛擬轉點下方,對避震器會產生拉伸的張力,而虛擬轉點則會往下跑,直到鏈條拉力通過虛擬轉點。</div>
<div><img height="480" alt="" src="http://www.bike-mania.net/files/blog/VPP/4.jpg" width="640" align="middle" border="0" /></div>
<div>也就是說不管在哪種情況下,鏈條拉力都會把虛擬轉點拉到讓踩踏對避震器都無干擾的位置上,它靠的是自我回饋的機制,不管你在哪個檔位,虛擬轉點都會自動鎖定在踩踏效率最高的位置。</div>
<div><font color="#990000"><strong>如果這個機制這麼厲害,那為什麼會強調它的下沉量設定很重要呢?</strong></font></div>
<div>不管是不是VPP的車架設計,正確的下沉量設定都是雙避震車架最基本且最重要的調整參數,這樣的要求其實一點也不特別,即使VPP具有自動鎖定機制,正確的下沉量仍然可以減少系統在鎖定過程中的損耗,也確保彈簧可以針對車主體重最佳化,才能達到最靈敏的避震效果。&nbsp;</div>
<div><small>This entry was posted on 星期日, 9月 23rd, 2007 at 9:37 pm and is filed under <a title="觀看在【硬體報導】中的所有文章" href="http://www.bike-mania.net/?cat=8" rel="category">硬體報導</a>. You can follow any responses to this entry through the <a href="http://www.bike-mania.net/?feed=rss2&amp;p=97">RSS 2.0</a> feed. You can <a href="http://www.bike-mania.net/?p=97#respond">leave a response</a>, or <a href="http://www.bike-mania.net/wp-trackback.php?p=97" rel="trackback">trackback</a> from your own site. </small></div>
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<div id="comments"><b><font size="4">2 Responses to “VPP避震系統”</font></b></div>
<ol>
<li id="comment-6"><cite><a href="http://blog.xuite.net/lukeforward/lukecycles" rel="external nofollow">Luke Forward</a></cite> Says: <br /><small><a title="" href="http://www.bike-mania.net/?p=97#comment-6">9月 29th, 2007 at 10:45 am</a> </small>
<div>請問站長Linkage這套軟體的官網為?<br />有試用版可以下載嗎?</div>
</li>
<li id="comment-7"><cite><a href="http://www.bike-mania.net/" rel="external nofollow">eastpeak</a></cite> Says: <br /><small><a title="" href="http://www.bike-mania.net/?p=97#comment-7">9月 29th, 2007 at 10:53 am</a> </small>
<div>這邊有舊版的,功能比較多<br /><a href="http://www.bike-mania.net/suspensionmania/media/linkage2.exe" rel="nofollow">http://www.bike-mania.net/suspensionmania/media/linkage2.exe</a></div>
<div>作者有出新版的,但要收費<br /><a href="http://www.bikechecker.com/" rel="nofollow">http://www.bikechecker.com/</a>
<div>資料:http://www.bike-mania.net/?p=97</div>
</div>
</li>
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若以上面意思來看,其實不只是Santa Curz或Intense的VPP車架符合其定義,如Horst-link(Specialized)、DW-link(IronHorse)、Maestro(Giant)、I-drive(GT)與Equilink(Felt),其實都可以叫虛擬轉點。
但通常VPP指的是Outland Design Technologies在1996年的車架結構專利(美國專利5553881),以及它所衍生的幾項專利,後來該專利在2001年賣給了Santa CruzIntense,並以此為基礎推出了一系列的車架。下圖是原始專利的車架結構圖
 
幾乎每家的車架設計都想說服你,它的踩踏效率有多好、煞車性能有多棒、踏板回擊有多輕微、避震效果有多靈敏,但是除了這些廣告文宣之外,它們從不告訴消費者背後的工作原理,他們寧可花大錢買廣告來幫大家洗腦。
當你花錢買了它的車之後,卻發現往往沒有廣告上說得那麼神奇,尤其碰上我這種吃飽閒閒就愛換零件的,那些說有多好的踩踏效率,其實都是極不靈敏的氣壓避震或是踩踏平台加持的結果,換根無踩踏平台功能的彈簧後避震器之後就原形畢露。
那VPP的設計跟其他避震系統有什麼不同呢?
有些系統一樣是用兩根短連桿連結前後三角,或許看起來很像,但其實背後的工作原理是大不相同。閱讀底下內容之前,建議先瞭解一下虛擬轉點是怎麼一回事。
利用Linkage這個軟體,以避震行程為100mm的04年Blur,我們可以描繪出VPP結構的轉點軌跡如下圖,首先可以觀察到,轉點移動的趨勢是隨著使用行程增加(避震器壓縮)而由下往上跑,這點是VPP系統跟其他虛擬轉點系統最大的不同。
 
下圖所示是爬緩坡常用的前32齒與後22齒這個檔位,我們放大後三角來看,可以發現在20mm的標準下沉量行程時,虛擬轉點的位置非常接近鏈條拉力通過的方向,也因此減少了踩踏對避震的影響與踩踏能量的損耗。在標準下沉量,把轉點設計在接近上坡檔位的位置是每個避震車種都做得到的,然而VPP能做到的不只如此。
 
如果因為遇到坑洞或是下沉量設定有過低,如下圖在避震行程為5mm時,可以發現這時虛擬轉點是在鏈條拉力的下方,因此鏈條拉力會壓縮避震器,使虛擬轉點往上跑,最後當鏈條方向通過轉點位置時,自然停止壓縮後避震器,而維持在不影響避震器作動的這點上。
那如果反過來的情況,VPP還有這麼厲害嗎?
現在來看看如果是遇到路面突起,或是下沉量設定太高的情況,下圖是避震行程為40mm的虛擬轉點位置,此時鏈條張力通過虛擬轉點下方,對避震器會產生拉伸的張力,而虛擬轉點則會往下跑,直到鏈條拉力通過虛擬轉點。
也就是說不管在哪種情況下,鏈條拉力都會把虛擬轉點拉到讓踩踏對避震器都無干擾的位置上,它靠的是自我回饋的機制,不管你在哪個檔位,虛擬轉點都會自動鎖定在踩踏效率最高的位置。
如果這個機制這麼厲害,那為什麼會強調它的下沉量設定很重要呢?
不管是不是VPP的車架設計,正確的下沉量設定都是雙避震車架最基本且最重要的調整參數,這樣的要求其實一點也不特別,即使VPP具有自動鎖定機制,正確的下沉量仍然可以減少系統在鎖定過程中的損耗,也確保彈簧可以針對車主體重最佳化,才能達到最靈敏的避震效果。 
This entry was posted on 星期日, 9月 23rd, 2007 at 9:37 pm and is filed under 硬體報導. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.
2 Responses to “VPP避震系統”
  1. Luke Forward Says:
    9月 29th, 2007 at 10:45 am
    請問站長Linkage這套軟體的官網為?
    有試用版可以下載嗎?
  2. eastpeak Says:
    9月 29th, 2007 at 10:53 am
    作者有出新版的,但要收費
    http://www.bikechecker.com/
    資料:http://www.bike-mania.net/?p=97
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哇塞~~~

配備幾乎出來了~~~~&gt; &lt;<br />前後氣壓避震&nbsp; 變速器是蘇聯(美國)27段腳踏車的設計事可加裝副齒盤&nbsp; 前後油壓碟煞廠牌是美國的<br />輪胎是目前登山車比賽第1名所使用的&nbsp; 整台車幾乎都是比賽級的&nbsp; 高興阿~~~<img src="http://pics.blog.yam.com/images/smiley/msn/teeth_smile.gif" alt="" />
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單車基本檢查

<div><strong>大</strong><font size="3">家都知道汽車的行車前檢查是要檢查五油三水、煞車、前後燈等…檢查的目的,為的當然是及早發現狀況並於行車前給予排除。</font></div>
<div><font size="3">自行車行前亦同樣要進行行前檢查,朋友們應養成此習慣…其實只要幾個動作、數分鐘就能確保自行車騎乘安全唷!</font></div>
<div><font size="3">首先,如已拆卸前後車輪快拆應先完成輪組組裝才能進行檢查。</font></div>
<div><strong><span><font size="3">1.<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></span></strong><strong><font size="3">前後煞車、龍頭組件</font></strong></div>
<div><font size="3">煞車是單車最重要的安全組件,沒有煞車的一部車除非車友練過~~非則幾乎等同一輛殺人機器!而龍頭組件的不順暢、間隙會造成前叉晃動及轉動困難使操控性大打折扣。</font></div>
<div><strong><font size="3">檢查要點如下:</font></strong></div>
<div><font size="3"><strong>(1)</strong><strong>檢視煞車線緊度、煞車皮(來令片)厚度是否足夠。</strong></font></div>
<div><font size="3"><strong> </strong>● 按壓煞車把手,是否於90度時完全煞緊?如無則拉緊,太緊則要給予放鬆;避免緊急時力道過於強勁導致翻車!</font></div>
<div><font size="3"><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100708803.jpg?TToxadIBqZzthLUu" /></font></div>
<div><font color="#0000ff" size="3"><span>▲養成騎車前按壓煞車的好習慣,有時能發現狀況及早解決!</span></font></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視煞車皮是否已達安全線?V行夾器與輪圈接觸面距離是否過大?如是,則可利用墊片給予調整。</font></div>
<div><font size="3"><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100648323.jpg?TToxadIBCzS82QNO" /></font></div>
<div><font color="#0000ff" size="3"><span>▲V型煞車的異音只要透過角度調整便可解決惱人噪音。</span></font></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視來令片是否已低於原廠建議值?來令片是否與碟盤產生碰觸?</font></div>
<div><font size="3">如無法調整至適當緊度時應檢視來令片是否已耗盡,此時則需更換新來令片,並執行活塞延展動作(油壓碟)。</font></div>
<div><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100726783.jpg?TToxadIBdGO26ywM" /></div>
<div><span><font color="#0000ff">▲碟煞的調整可算是一們藝術...需要有專業更要有耐心...。</font></span></div>
<div><font size="3"><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span>● 油壓碟煞須注意是否漏油、煞車無力及咬死情形產生,如有則應停止騎乘牽至車店交由專業人員處理!</font></div>
<div><font size="3">&nbsp;<strong><span>&nbsp;&nbsp; (2)</span></strong><strong>檢查龍頭組件是否鬆動?過緊?</strong></font></div>
<div><font size="3"><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span>●按壓前煞並搖晃龍頭,是否有異音?晃動產生?</font></div>
<div><font size="3"><span><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100735846.jpg?TToxadIBYgqWvVGV" /></span></font></div>
<div>&nbsp;</div>
<div><font size="3"><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span>如是,則須以工具將龍頭『上蓋螺絲』鎖至“適當”緊度(不可產生間隙,不可影響操控。),再將龍頭『固定螺絲』以交替鎖法鎖緊。</font></div>
<div><font size="3"><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100745776.jpg?TToxadIBffR.5neP" /></font></div>
<div><span><font color="#4040ff" size="3"><span>▲頂蓋螺絲是控制龍頭的鬆緊度,側向螺絲則是用於固定;錯誤的鎖法可是會讓操控大打折扣唷!</span></font></span></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">車手固定螺絲、變速把手、煞車把手是否鬆動?</font></div>
<div>&nbsp;</div>
<div><strong><span><font size="3">2.<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></span></strong><strong><font size="3">前輪固定、偏擺、胎壓</font></strong></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視快拆把手壓力是否適中?是否於車架置中位置?</font></div>
<div><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100754774.jpg?TToxadIB34IiDekg" /></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視輪組偏擺是否過大?鋼絲是否斷裂?是否與煞車產生干擾?</font></div>
<div><span><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100805184.jpg?TToxadIB1rFrl81t" /></span></div>
<div><font size="3">如與輪圈及煞車產生摩擦,則須檢視是否為煞車彈力不足或是輪圈偏擺鋼絲斷裂所造成,建議此部分交由專業店處理較適當。</font></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">以胎壓錶量測胎壓是否於外胎胎壁標示胎壓內,如無胎壓錶則按壓外胎</font></div>
<div><font size="3">中心位置,如手感為“略硬”胎壓大多有45~50psi。</font></div>
<div><strong><span><font size="3">3.<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></span></strong><strong><font size="3">坐墊、坐桿快拆</font></strong></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">以上下搖晃方式檢視坐墊是否鬆動、異音?</font></div>
<div><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100815854.jpg?TToxadIBCoKQgehV" /></div>
<div><span><font color="#0000ff">▲座墊是許多車友愛車發出噪音最多的地方,利用此方法就能得知座墊是否有鎖緊。</font></span></div>
<div><font size="3">如產生晃動須以適當工具將坐墊鎖緊,如有異音產生只要抹上黃油便可消除惱人的異音。</font></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視坐桿高度是否於安全線內?坐墊快拆壓力是否適中?</font></div>
<div><font size="3">坐管高度如高過安全線可能會有斷裂、脫出的危險!如已拉至最高仍無法配合高度則要檢視車架是否太小。坐墊快拆需保持適當緊度,否則容易滑動、下降讓成危險,但如過緊則會造成日後調整不便。</font></div>
<div><strong><span><font size="3">4.<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></span></strong><strong><font size="3">齒盤、鏈條、踏板</font></strong></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視大齒盤是否有晃動?異音?齒尖是否已磨損嚴重?</font></div>
<div><span><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100834766.jpg?TToxadIB7UV4j1_S" /></span></div>
<div><span><span><font color="#0000ff">▲踏板所發出噪音也是讓許多人很苦惱的!</font></span></span></div>
<div><font size="3">搖晃左右曲柄,及上下給予壓力檢視是否產生晃動及異音,通常此部份為BB中軸鬆動、間隙所產生,如無適當工具則應至車店處理較適當。</font></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視鏈條延伸量是否過大?是否有“死目”情形產生?</font></div>
<div><font size="3">延伸量可由專用工具量測,通常達1mm須給予更換。如無工具可以手搖方式檢視鏈條間隙是否已擴張,通常騎乘時產生的異音、變速不順鏈條通常是最大的問題。</font></div>
<div><font size="3">所謂的“死目”指的是鏈條轉接點卡死,以至鏈條轉動時產生“跳動感”,死目的排除方法,為將鏈條死目點上下左右施加壓力確定轉動滑順即可。</font></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視踏板轉動是否順暢?是否有異音產生?卡式踏板則須注意彈簧是否鏽蝕?是否有異物卡入?</font></div>
<div><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100853322.jpg?TToxadIB2PJPm7Lv" /></div>
<div><span><font color="#0000ff">▲順暢的踏板能讓你踩的更輕鬆、有力!</font></span></div>
<div><font size="3">如踏板軸承鏽蝕,則須以噴霧潤滑油給予潤滑即可如無法恢復除非拆解保養否則大多直接更換。以側壓方式檢視踏板是否產生異音,通常滾珠式踏板較有此問題,以適當工具將固定螺絲轉至適當緊度即可排除。</font></div>
<div>&nbsp;</div>
<div><font size="3">卡式踏板則要保持潤滑,尤其調整彈簧處如鏽蝕將會造成車鞋脫出困難而造成危險!另外泥沙及細石也會造成使用卡踏步順暢,應經常檢視並給予清潔。</font></div>
<div><strong><span><font size="3">5.<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></span></strong><strong><font size="3">後輪固定、胎壓、偏擺</font></strong></div>
<div><font size="3">● 檢視快拆把手壓力是否適中?是否於車架置中位置?</font></div>
<div><font size="3">● 檢視輪組偏擺是否過大?鋼絲是否斷裂?是否與煞車產生干擾?</font></div>
<div><font size="3"><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027100941294.jpg?TToxadIBC2sHe2M6" /></font></div>
<div><font color="#0000ff" size="3"><span>▲幅條的張力不均很有可能會發生斷裂或是強度不足的問題。</span></font></div>
<div><font size="3">如與輪圈及煞車產生摩擦,則須檢視是否為煞車彈力不足或是輪圈偏擺、鋼絲斷裂造成,建議此部分交由專業店處理較適當。</font></div>
<div><font size="3">● 以胎壓錶量測胎壓是否於外胎胎壁標示胎壓內,如無胎壓錶則按壓外胎</font></div>
<div><font size="3">中心位置,如手感為“略硬”胎壓大多有45~50psi。<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></div>
<div><strong><span><font size="3">6.<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></span></strong><strong><font size="3">前後變速、飛輪</font></strong></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視前、後變速器昇、降檔是否延遲?是否於正常檔位內?高低極限是否產生掉鏈?</font></div>
<div><img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027101018707.jpg?TToxadIB6QGWYWjh" /></div>
<div><span><font color="#0000ff">▲變速的調教有賴平時的保養。</font></span></div>
<div><font size="3">變速器除了高低極限須由H、L兩顆螺絲調整外,其餘調整均昰靠變速線緊度所控制,因此保持不鬆不緊的適當緊度及良好的潤滑便可保持變速順暢。另外,許多人的新車於購買一至兩個月會產生變速、煞車不準確及力道改變的情形發生,通常此現象為線路經過使用而產生延展,只要牽至車店稍加調整便可恢復正常狀態。</font></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視後飛輪是否轉動順暢?間隙是否過大?齒尖是否磨損嚴重?</font></div>
<div><font size="3"><span>&nbsp;</span>後飛輪於騎乘時產生無法倒轉情形,通常代表飛輪以故障,一般學生車、淑女車的飛輪為一體式設計,如故障可直接更換即可;而高級車飛輪則為分離式,可依損壞部位分離更換。如發現飛輪齒片間間隙過大有可能是安裝時未坎入正確凹槽,或是凹槽磨損導致位移;此部分則建議至車店交由專業人員處理較適當。</font></div>
<div>&nbsp;</div>
<div><strong><span><font size="3">7.<span>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></font></span></strong><strong><font size="3">附加配件</font></strong></div>
<div><span><font size="3">●</font><span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </span></span><font size="3">檢視前後車燈、水壺架、碼表、坐墊袋、貨架是否固定良好且功能正常?攜帶的工具、配件、衣物、飲用水是否足夠?</font></div>
<div><font size="3">騎乘時常常會發生配件掉落、螺絲鬆脫、電池沒電…或是該帶的沒帶,帶到的卻是破的、壞的!安裝配件無疑是為了讓騎乘更添加樂趣及方便,但如果疏於檢查、維護往往到了戶外騎乘才發現出了問題…譬如存放在坐墊袋的備用內胎,是否會因高溫、壓折、時間而產生龜裂?工具是否有確實放入袋內?如果產生懷疑就要立即查看,城鎮騎乘倒還好,到了荒郊野外也發現可就愈哭無淚囉!</font></div>
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<div><font size="3">&nbsp;<img alt="" src="http://tw.f14.yahoofs.com/myper/vKbSaYOTQEZtdVw9fVONG5A-/blog/ap_20061027101101801.jpg?TToxadIBlxmuFofX" /></font></div>
<div><span><font color="#0000ff">▲騎乘時發生配件『噴』出來可是非常危險的!</font></span></div>
<div><font size="3">&nbsp;</font> </div>
<div>&nbsp;</div>
<div><font size="3">其實只要騎乘前多一份檢查,出門在外就多一份保障~否則輕則敗性而歸,重則受傷住院唷…相信這都是我們所不樂見的!</font></div>
<div><font size="3">本次介紹部份屬於最基礎的快速檢查,詳細的調整將另闢專欄解說~當然歡迎朋友有空到店內坐坐,或許閒暇之虞可以看到技師調整及維修的過程,如有問題可直接詢問現場技師相信會有相當收穫!<br />一定要乖乖檢查有一次我前輪快拆超鬆的害怕其到一半前輪飛出ㄑㄆㄆ<br />資料:http://tw.myblog.yahoo.com/giant-nantun/article?mid=1883&amp;prev=2181&amp;next=1726&amp;l=f&amp;fid=11</font></div>
<div><font size="3"></font></div>
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自行車行前亦同樣要進行行前檢查,朋友們應養成此習慣…其實只要幾個動作、數分鐘就能確保自行車騎乘安全唷!
首先,如已拆卸前後車輪快拆應先完成輪組組裝才能進行檢查。
1.      前後煞車、龍頭組件
煞車是單車最重要的安全組件,沒有煞車的一部車除非車友練過~~非則幾乎等同一輛殺人機器!而龍頭組件的不順暢、間隙會造成前叉晃動及轉動困難使操控性大打折扣。
檢查要點如下:
(1)檢視煞車線緊度、煞車皮(來令片)厚度是否足夠。
 ● 按壓煞車把手,是否於90度時完全煞緊?如無則拉緊,太緊則要給予放鬆;避免緊急時力道過於強勁導致翻車!
▲養成騎車前按壓煞車的好習慣,有時能發現狀況及早解決!
    檢視煞車皮是否已達安全線?V行夾器與輪圈接觸面距離是否過大?如是,則可利用墊片給予調整。
▲V型煞車的異音只要透過角度調整便可解決惱人噪音。
    檢視來令片是否已低於原廠建議值?來令片是否與碟盤產生碰觸?
如無法調整至適當緊度時應檢視來令片是否已耗盡,此時則需更換新來令片,並執行活塞延展動作(油壓碟)。
▲碟煞的調整可算是一們藝術...需要有專業更要有耐心...。
     ● 油壓碟煞須注意是否漏油、煞車無力及咬死情形產生,如有則應停止騎乘牽至車店交由專業人員處理!
    (2)檢查龍頭組件是否鬆動?過緊?
     ●按壓前煞並搖晃龍頭,是否有異音?晃動產生?
 
       如是,則須以工具將龍頭『上蓋螺絲』鎖至“適當”緊度(不可產生間隙,不可影響操控。),再將龍頭『固定螺絲』以交替鎖法鎖緊。
▲頂蓋螺絲是控制龍頭的鬆緊度,側向螺絲則是用於固定;錯誤的鎖法可是會讓操控大打折扣唷!
    車手固定螺絲、變速把手、煞車把手是否鬆動?
 
2.      前輪固定、偏擺、胎壓
    檢視快拆把手壓力是否適中?是否於車架置中位置?
    檢視輪組偏擺是否過大?鋼絲是否斷裂?是否與煞車產生干擾?
如與輪圈及煞車產生摩擦,則須檢視是否為煞車彈力不足或是輪圈偏擺鋼絲斷裂所造成,建議此部分交由專業店處理較適當。
    以胎壓錶量測胎壓是否於外胎胎壁標示胎壓內,如無胎壓錶則按壓外胎
中心位置,如手感為“略硬”胎壓大多有45~50psi。
3.      坐墊、坐桿快拆
    以上下搖晃方式檢視坐墊是否鬆動、異音?
▲座墊是許多車友愛車發出噪音最多的地方,利用此方法就能得知座墊是否有鎖緊。
如產生晃動須以適當工具將坐墊鎖緊,如有異音產生只要抹上黃油便可消除惱人的異音。
    檢視坐桿高度是否於安全線內?坐墊快拆壓力是否適中?
坐管高度如高過安全線可能會有斷裂、脫出的危險!如已拉至最高仍無法配合高度則要檢視車架是否太小。坐墊快拆需保持適當緊度,否則容易滑動、下降讓成危險,但如過緊則會造成日後調整不便。
4.      齒盤、鏈條、踏板
    檢視大齒盤是否有晃動?異音?齒尖是否已磨損嚴重?
▲踏板所發出噪音也是讓許多人很苦惱的!
搖晃左右曲柄,及上下給予壓力檢視是否產生晃動及異音,通常此部份為BB中軸鬆動、間隙所產生,如無適當工具則應至車店處理較適當。
    檢視鏈條延伸量是否過大?是否有“死目”情形產生?
延伸量可由專用工具量測,通常達1mm須給予更換。如無工具可以手搖方式檢視鏈條間隙是否已擴張,通常騎乘時產生的異音、變速不順鏈條通常是最大的問題。
所謂的“死目”指的是鏈條轉接點卡死,以至鏈條轉動時產生“跳動感”,死目的排除方法,為將鏈條死目點上下左右施加壓力確定轉動滑順即可。
    檢視踏板轉動是否順暢?是否有異音產生?卡式踏板則須注意彈簧是否鏽蝕?是否有異物卡入?
▲順暢的踏板能讓你踩的更輕鬆、有力!
如踏板軸承鏽蝕,則須以噴霧潤滑油給予潤滑即可如無法恢復除非拆解保養否則大多直接更換。以側壓方式檢視踏板是否產生異音,通常滾珠式踏板較有此問題,以適當工具將固定螺絲轉至適當緊度即可排除。
 
卡式踏板則要保持潤滑,尤其調整彈簧處如鏽蝕將會造成車鞋脫出困難而造成危險!另外泥沙及細石也會造成使用卡踏步順暢,應經常檢視並給予清潔。
5.      後輪固定、胎壓、偏擺
● 檢視快拆把手壓力是否適中?是否於車架置中位置?
● 檢視輪組偏擺是否過大?鋼絲是否斷裂?是否與煞車產生干擾?
▲幅條的張力不均很有可能會發生斷裂或是強度不足的問題。
如與輪圈及煞車產生摩擦,則須檢視是否為煞車彈力不足或是輪圈偏擺、鋼絲斷裂造成,建議此部分交由專業店處理較適當。
● 以胎壓錶量測胎壓是否於外胎胎壁標示胎壓內,如無胎壓錶則按壓外胎
中心位置,如手感為“略硬”胎壓大多有45~50psi。    
6.      前後變速、飛輪
    檢視前、後變速器昇、降檔是否延遲?是否於正常檔位內?高低極限是否產生掉鏈?
▲變速的調教有賴平時的保養。
變速器除了高低極限須由H、L兩顆螺絲調整外,其餘調整均昰靠變速線緊度所控制,因此保持不鬆不緊的適當緊度及良好的潤滑便可保持變速順暢。另外,許多人的新車於購買一至兩個月會產生變速、煞車不準確及力道改變的情形發生,通常此現象為線路經過使用而產生延展,只要牽至車店稍加調整便可恢復正常狀態。
    檢視後飛輪是否轉動順暢?間隙是否過大?齒尖是否磨損嚴重?
 後飛輪於騎乘時產生無法倒轉情形,通常代表飛輪以故障,一般學生車、淑女車的飛輪為一體式設計,如故障可直接更換即可;而高級車飛輪則為分離式,可依損壞部位分離更換。如發現飛輪齒片間間隙過大有可能是安裝時未坎入正確凹槽,或是凹槽磨損導致位移;此部分則建議至車店交由專業人員處理較適當。
 
7.      附加配件
    檢視前後車燈、水壺架、碼表、坐墊袋、貨架是否固定良好且功能正常?攜帶的工具、配件、衣物、飲用水是否足夠?
騎乘時常常會發生配件掉落、螺絲鬆脫、電池沒電…或是該帶的沒帶,帶到的卻是破的、壞的!安裝配件無疑是為了讓騎乘更添加樂趣及方便,但如果疏於檢查、維護往往到了戶外騎乘才發現出了問題…譬如存放在坐墊袋的備用內胎,是否會因高溫、壓折、時間而產生龜裂?工具是否有確實放入袋內?如果產生懷疑就要立即查看,城鎮騎乘倒還好,到了荒郊野外也發現可就愈哭無淚囉!
 
 
▲騎乘時發生配件『噴』出來可是非常危險的!
 
 
其實只要騎乘前多一份檢查,出門在外就多一份保障~否則輕則敗性而歸,重則受傷住院唷…相信這都是我們所不樂見的!
本次介紹部份屬於最基礎的快速檢查,詳細的調整將另闢專欄解說~當然歡迎朋友有空到店內坐坐,或許閒暇之虞可以看到技師調整及維修的過程,如有問題可直接詢問現場技師相信會有相當收穫!
一定要乖乖檢查有一次我前輪快拆超鬆的害怕其到一半前輪飛出ㄑㄆㄆ
資料:http://tw.myblog.yahoo.com/giant-nantun/article?mid=1883&prev=2181&next=1726&l=f&fid=11
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哈哈!!

<p>打爛他<br /><a href="http://www.thestylemachine.com/metele/">http://www.thestylemachine.com/metele/</a><a href="http://www.thestylemachine.com/metele/"></a></p>
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哈哈!!!超好笑

<p>他真的不能玩浴血戰場阿!<br />請先看1~10<br /><a href="http://www.twbbs.net.tw/2577329.html">http://www.twbbs.net.tw/2577329.html</a><br />原版:<br /><a href="http://blog.xuite.net/allpass97/share/5761505?st=c&amp;w=24277&amp;re=list&amp;p=1">http://blog.xuite.net/allpass97/share/5761505?st=c&amp;w=24277&amp;re=list&amp;p=1</a></p>
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破千

<p>人氣破千!!!!!如果大家有甚麼建議的話歡迎到留言板我會改進的!!</p>
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